De bewoners hebben een duidelijke visie op de verkeersontsluiting van het gebied. Elke wijk is verantwoordelijk voor de afwikkeling van het verkeer. Dit heeft tot gevolg dat de hoogbouw tegen de hoofdinfrastuctuur aan zal liggen. Dit geeft de minste overlast voor de rest van de wijk.

In de plannen van de gemeente zijn de zuidelijke inprikker en brug nodig voor de voor de ontsluiting van het centrum. Los van het feit of je het autoverkeer moet facilteren blijkt uit verkeersstudies van de gemeente dat de herdgangenstructuur deze functie met enige aanpassingen kan vervullen. Daarnaast woont 90% van de bevolking ten noorden en ten westen van de Piushaven. Het is dus niet de logische (om)weg naar het centrum.

Een gecontroleerde verkeersafwikkeling binnen het piushavengebied heeft wellicht tot gevolg dat de bouwvolumes in Hoogvenne, Sacrament en Jeruzalem aangepast zouden moeten worden. Er zal ruimte gezocht moeten worden voor het geplande bouwvolume van de gemeente. Deze ruimte is te vinden ten zuiden van Jeruzalem bij de oude Meierijbaan.

Er komt dan ruimte voor een stadsgracht die naar het Leypark loopt. Dit verhoogt het woongenot van de (nieuwe) bewoners. Er wordt een extra ecologische snelweg via het Leypark naar het buitengebied gemaakt voor de bedreigde stadsnatuur. In de piushaven heeft de flora en fauna zich de afgelopen jaren zich opzienbarend hersteld. De bewoners willen van het piushavengebied een bruisend geheel maken waar nieuwe en oude bewoners zich senang voelen. Met andere woorden ruimte voor mensen en natuur. Het flaneergebied aan de kop van de haven, de invulling van Hoogvenne en Sacrament zijn hier goede voorbeelden van.

Stand van Zaken